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  南宁4月14日电 题:高铁时代运载公益的“慢火车”

  作者 蒋雪林 刘劲杰

  在高铁时代,在广西首府南宁与边城凭祥市之间,有一列“慢火车”,时速仅为41公里。

  4月14日,南宁铁路局组织媒体记者,随车体验高铁时代的“慢火车”。踏上由南宁开往凭祥的5511次列车,在坐惯高铁动车后,记者忽然有种穿越感,坐在车内。看着列车穿乡过县,时光仿佛回到上世纪一般。

  “开行这趟车,票价低廉,谈不上经济效益,最主要是为了覆盖沿线交通不便的乡村,公益的性质更突出一些。”列车长戴洪强从2002年列车首发时就开始跑这趟车,15年过去了,他理解村民的铁路之情,“对于许多百姓来说,这趟车就是他们生活的希望。

  5511次列车,全程220公里,停靠14个车站,平均15公里停靠一个车站,全程用时5个多小时。虽然比汽车跑高速公路用时多一倍,但全程票价仅29.5元人民币(下同),两个车站间平均票价仅2.5元。

  虽然旅行时间较长,但是由于它停站多且站点靠近沿线县城乡镇,因此一点也不影响边境百姓对它的喜爱,遇到赶集日或是节假日,更是趟趟爆满。南宁铁路局提供的统计数字显示,湘桂铁路南宁至凭祥段开通64年来,5511/2次列车累计运送旅客超过3900万人次。

  “每次去南宁谈生意我都会坐这趟车。”家住广西凭祥市夏石镇的王秋红说。在扶贫政策的支持下,黄大姐两年前在家门口做起了木薯生意,每次到南宁找销路她都会选择这趟“慢火车”。

  “边境民众都爱坐这趟火车,一方面是方便,再一个是火车票很便宜,速度慢一点都不要紧,我们这些小老百姓需要的很呢!”王秋红说。

  为了开好南宁至凭祥的边关列车,南宁铁路局针对南方常年炎热情况,于2012年7月10日将南宁至凭祥间的“慢火车”由非空调绿皮车升级为空调车列车,提高边境群众出行舒适度。根据沿线民众出行需要,不断优化列车开行方案,今年4月16日调整列车运行图后,在南宁至凭祥间,每天开行5517/8、5511/2、T8701/2三对列车,实现快、中、慢相结合。

  南宁铁路局在大量开通高铁、开行动车的情况下,坚持往边关地区、革命老区、贫困地区开行公益“慢火车”,方便沿线县城、村镇群众出行。目前,全局日均开行南宁至凭祥、南宁至靖西、南宁至融安、金城江至湛江等“慢火车”22趟次。

  2013年12月广西开通高铁以来,南宁铁路局累计开通柳南、南广、贵广等1859公里高铁,日均开行约190对动车组列车,使广西跑步迈入高铁快时代,人民群众享受到高铁红利。然而,60多年来在壮乡大地开行的“慢火车”,承载着沿线群众“梦想车”“致富车”的功能,需求也从未减弱。

  广西壮族自治区地处中国华南地区,作为经济发展水平相对滞后的西部少数民族省区,广西目前有贫困人口400多万,国家级贫困县28个,且大多分布在自然环境恶劣、基础设施和公共服务落后区域,扶贫、脱贫任务尤为艰巨。

  在持续增开高铁动车组列车、优化动车开行方案的同时,南宁铁路局根据旅客出行需求,持续优化普速旅客列车开行结构,特别是增开或优化公益“慢火车”开行,扩大“慢火车”向县城、乡镇、村落的覆盖面,使沿线人民群众出行更加便捷。

  尽管南宁至融安T8725/6次列车途经的柳州至南宁间已大量开行动车组列车,但这趟列车途经融安、融水、罗城贫困地区,这趟列车的持续改善着贫困地区人民群众的出行条件。

  2016年1月29日开始,首次在田东至靖西间开行旅客列车,让靖西、德保这两座桂西边境国家级贫困县市结束了不通客车的时代。如今,在南宁至靖西间,每天开行K9303/4、K9305/6、K9307/8次3对、6趟普速列车。南宁至靖西铁路全程283公里,票价43.5元,运行4个小时左右,单程经停4个车站,不仅解决了边境地区、革命老区出行难题,而且促进了当地旅游产业发展。2016年,这6趟列车共运送旅客116.8万人次,靖西市全年接待游客量、旅游总收入同比分别增长37.52%、39.6%。

  2016年4月1日,南宁至博白间首次开行旅客列车,使世界客家第一大县——博白县县城结束了没有旅客列车的历史。每天,在南宁至博白间,开行4趟普速旅客列车,使博白与首府南宁实现直连直通。

  “慢火车”速度虽慢,但一直是壮乡群众的致富路、希望路。


来源:嘉兴在线—嘉兴日报    作者:摄影 记者 冯玉坤    编辑:李源    责任编辑:胡金波
 
 
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